Якісні дороги
- Четвер, 30 квітня 2020
Один мільярд гривень. 46 кілометрів новенького дорожнього покриття. Швидкісна траса, що стане альтернативою існуючій дорозі до Східниці.
Нею дістатися, приміром, до курортного містечка можна швидше, аніж трасою Київ-Чоп – адже сполучення коротше на 20 кілометрів.
Мар’ян Ткач – начальник відділу будівництва, якості та технічного контролю Служби автомобільних доріг у Львівській області.
«Ми знаходимося зараз на автомобільній дорозі загального користування державного значення Львів-Пустомити-Меденичі. Для того, аби переконатися, що товщини відповідають проектним, а також переконатися, що суміш дійсно якісна, і інші матеріали теж. Зараз нашою лабораторією буде проводитися відбір кернів».
Керни, а це зразки дорожнього покриття, відбирають на кожному етапі прокладання автошляху. Це роблять для того, аби фахівці Львівської служби автомобільних доріг могли переконатися, що матеріал, який використовують працівники фірми-підрядника й справді якісний.
Олександр Міхеєв – начальник лабораторії Служби автомобільних доріг у Львівській області
«Відбираємо згідно нормативних документів, не менше 3 -ох кернів на 9 тисяч кв. м. покриття».
І вже за декілька хвилин фахівці дістають ось такий циліндр. Так, саме так виглядає дорожнє покриття зсередини. Тепер його повезуть до лабораторії Львівської служби автомобільних доріг, аби розібрати на найменші частинки і перевірити якість. Інженер-будівельник компанії «Онур», яка й прокладає дорогу, Роман Івасівка каже – у своїй роботі впевнені на всі сто. Та все ж, у разі, якщо недоліки знайдуть…
Роман Івасівка – інженер-будівельник ТзОВ «Онур»
«У випадку виявлення недоліків у найкоротший термін складається комісія, визначаються межі цих недоліків і за кошти підрядної організації вони ліквідовуються».
Тож такий метод перевірки роботи дає можливість ще й вберегти кошти платників податків – адже у разі виявлення недоліків їх виправляють коштом компанії-підрядника. А контролюють виконання робіт й справді грунтовно.
1. Водонасичення – цей показник відповідає за щільність дорожнього покриття. А чим щільніший асфальт – тим краще він витримає мінусову температуру.
2. Ущільнення – впливає на довговічність асфальту. Чим вищий показник – тим довше не утворюватимуться вибоїни.
3. Середня густина – якщо цей показник у нормі, дорога довго служитиме без тріщин.
4. Вміст бітуму – саме бітум скріплює між собою всі компоненти, з яких складається асфальтобетон.
5. Зерновий склад – забезпечує необхідну твердість дорожнього покриття та слугує скелетом дороги.
6. Міцність при температурі 20 градусів
7. Міцність при температурі 50 градусів – ці два показники відповідають за те, чи не просяде асфальтобетон під вагою вантажного транспорту.
Насамперед, тільки-но зразки асфальту привозять у лабораторію…
«Ми робимо гідростатичне зважування, щоб визначити густину цього асфальту».
Зразки покриття зважують двічі. Спочатку сухими. Потім на пів години замочують і зважують у воді. Далі ці ж зразки відправляють до спеціальної вакуумної шафи. Там керни по максимуму насичують водою, аби зрозуміти, скільки вологи може втягнути асфальт.
«Якщо дорога набирає вологу, а потім коливаються температурні перепади, взимку, наприклад, волога замерзає, відповідно, йде розширення асфальту. І він руйнується».
Себто, так перевіряють, чи потріскає асфальт взимку, якщо сніг декілька разів розтане і замерзне. А вже ось у цьому апараті випробовують, чи не розплавиться покриття влітку.
«Це водяна баня. У ній витримуються взірці асфальтобетону при температурі 50 градусів».
50 градусів, адже приблизно до такої температури розігрівається асфальт влітку, під час контакту з колесами авта. Якщо й цю перевірку бетон пройде – його сплюснуть. Аби зрозуміти, чи витримає випробування літньою спекою і вантажівкою.
За всіма процесами пильно спостерігає керівник Служби автомобільних доріг Львівщини – Олег Береза.
Олег Береза – керівник Служби автомобільних доріг у Львівській області
«Основне питання для будь-кого із водіїв, аби дороги були якісні і служили довго. Для цього в нас ця лабораторія і працює, як лабораторія, яка від імені замовника проводить тестування».
Олег Береза розповідає: таку перевірку проводять на кожному етапі прокладання автошляху. Якщо фахівці знайдуть недоліки – зразки відправлять у незалежну лабораторію, аби перевірити ще раз.